ไอน้ำ เป็น สถานะ ที่พบ ก๊าซ เมื่ออยู่ในระดับต่ำกว่าจุดวิกฤติ นี่หมายถึงสภาวะของ ความดันและอุณหภูมิที่สูง กว่าซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับของเหลวโดยการบีบอัด หากก๊าซอยู่ต่ำกว่าจุดนี้แสดงว่ามีความไวต่อการควบแน่นจากการลดลงของอุณหภูมิ (ทำให้ค่าความดันคงที่) หรือผ่านทางแรงดัน (ด้วยอุณหภูมิคงที่)

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องชี้แจงว่าก๊าซเป็นสารที่สอดคล้องกับคุณสมบัติที่กำหนดไว้อย่างดี: ไม่มีรูปแบบหรือปริมาตรเป็นของตัวเอง สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถสอดคล้องกับรูปร่างขององค์ประกอบที่มีหรือแยกย้ายกันถ้ามันไม่ได้มีอยู่ ในบางกรณีพิเศษเช่นไอน้ำสามารถควบแน่นก๊าซให้จัดการได้ง่าย อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ลักษณะที่ก๊าซทั้งหมดมี

ไอน้ำ เป็นก๊าซที่ได้จากการ เดือด (กระบวนการทางกายภาพซึ่งมวลทั้งหมดของของเหลวถูกเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซ) หรือจาก การระเหย (กระบวนการเดียวกัน แต่สามารถรับรู้ได้ที่ อุณหภูมิหนึ่ง) ไม่ชัดและไม่มีมวลทั้งหมดของของเหลวถึงจุดเดือด) น้ำของเหลวหรือการ ระเหิด (เปลี่ยนจากของแข็งเป็นสถานะก๊าซ) ของน้ำแข็ง ไอนี้ไม่มีกลิ่นหรือสี

ตู้รถไฟไอน้ำ

จากการ ปฏิวัติอุตสาหกรรม ความก้าวหน้ามากมายในชีวิตของสังคมเกิดขึ้น ในหมู่พวกเขาคือการประดิษฐ์ไอน้ำเป็นแหล่งพลังงานสำหรับการขนส่งหมายถึง; ด้วยวิธีนี้หัวรถจักรไอน้ำที่ได้รับอนุญาตให้ทำการเคลื่อนไหวต้องขอบคุณพลังงานที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนประกอบเช่นถ่านหินหรือน้ำมันเชื้อเพลิงในหม้อไอน้ำ สิ่งนี้ทำให้น้ำร้อนและเมื่อเข้าสู่อุณหภูมิเดือดมันสร้างแรงดันบางอย่างที่เคลื่อนที่ลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับล้อ พวกเขาเริ่มที่จะหันและทำให้การขนส่งหรือหัวรถจักรเคลื่อนที่ตามเวลา

รถจักรไอน้ำคันแรกได้รับการออกแบบโดย Richard Trevithick ในปี 1804 และสามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกห้าคันที่บรรทุกด้วยเหล็ก (10 ตัน) และผู้โดยสาร (70 คน) ด้วยความเร็ว 8 กม. / ชม. เขาได้รับรางวัลในการสร้างวิธีการขนส่งนี้ซึ่งหมายถึงการก้าวกระโดดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาสังคม
แต่ยังมีอีกหลายชื่อที่เกี่ยวข้องกับรถจักรไอน้ำและความก้าวหน้าในด้านการขนส่งมีสองชื่อ:

* John Blenkinsop : เขาออกแบบ ราง เพื่อให้ล้อของหัวรถจักรสามารถซ่อมแซมและเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัย รุ่นนี้ถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายปีและจากนั้นมันได้รับการออกแบบในปัจจุบันของทางรถไฟทั้งหมด
* George Stephenson : เชื้อเพลิงที่ปรับปรุง กลไกการเผาไหม้ สร้างหัวรถจักรไอน้ำรุ่นแรกที่กระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น มันถูกเรียกว่า Rocket และระบบการทำงานของมันก็ถูกใช้ในตู้รถไฟในภายหลัง

แต่ในที่สุดเมื่อระเนระนาดที่รวมระบบดีเซลและระบบไฟฟ้าตามการเผาไหม้ภายในของ น้ำมัน ปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ยี่สิบต้นตู้รถไฟไอน้ำถูกค่อยๆล้มลงในการเลิกใช้

มันควรจะกล่าวว่าในอดีตที่ผ่านมาเรือจำนวนมากถูกขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ไอน้ำ เรือเหล่านี้มีหม้อไอน้ำหรือกังหันไอน้ำและคอนเดนเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ปล่อยให้พวกเขาเคลื่อนที่โดยไม่ขึ้นอยู่กับกระแสหรือลม ขอบคุณไอน้ำทำให้เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรกสามารถสร้างขึ้นได้ ในปัจจุบันไม่มีเรือที่ใช้วิธีการขับเคลื่อนนี้อีกต่อไป